VersnellingsbakChrisJanssen

De eerste serie Giulietta's (750serie) hadden de zgn. "tunnel-case-bak" (huis uit één stuk) zoals reeds omschreven op de site. Later
(101serie) is deze bak vervangen door een zgn. "split-case-bak" (gedeeld huis). Alle 750- bakken hadden stuurschakeling en ook de eerste
101-bakken waren uitgevoerd in stuurschakeling. Deze 101-bakken met stuurschakeling waren korter dan de latere uitvoering met
vloerschakeling omdat hier de ruimte waar later de 5e versnelling in werd ondergebracht en waarop de pook werd gemonteerd ontbreekt. De
drie schakelstangen van deze bak staken tot in het "bell-house" waarin het schakelmechanisme t.b.v. de stuurschakeling was
ondergebracht. Dit bell-house was voorzien van een kijkgat voor het afstellen van de ontsteking e.d. omdat de tekens hiervoor op het
vliegwiel stonden. Zoals reeds bekend is de overgang van 750-serie naar 101-serie gefaseerd gegaan, mij is dan ook niet bekend of achter
een 750 motor altijd een 750-bak gemonteerd zat of dat er 750-motoren werden gemonteerd met daarachter reeds een 101-bak of
misschien ook omgekeerd?
Op enig moment is men overgegaan op vloerschakeling met de 101-bak, hiervoor werd de bak met een extra sectie verlengd waarin plaats
ontstond voor een vijfde versnelling, op deze verlenging zat ook de "toren"waarin de versnellingpook zat gemonteerd.
De drie schakelstangen liepen nu niet meer tot in het bell-house, maar steken in de extra sectie waar ze met de vloerschakelpook
geschakeld werden. Vreemd genoeg blijven de voorzieningen voor het stuurschakelmechanisme in het bell-house gewoon gehandhaafd.
Op de giulietta was de 5e versnelling standaard nooit uitgevoerd men kon deze er optioneel in laten bouwen, bij de SS en de SZ was de 5e
versnelling wel standaard.
Deze 101-serie versnellingsbak met vloerschakeling kent sterke gelijkenis met de latere 105-serie-bak welk menig alfa sleutelaar wel kan
dromen.
Hieronder som ik de verschillen op welke ik heb ontdekt t.o.v. de 105-bak:
-Het staartstukophangrubber is kleiner van diameter,
-Alle bouten en moeren met sleutelmaat 13mm zijn bij de 101-bak maat 14mm,
-Op de "schakeltoren" zit alleen de linkse beluchting,
-De price-as is groter van diameter,
-De versnellingspook is voorzien van een indrukmechanisme om naar de achteruit te kunnen schakelen, dit is in de 105-serie ook nog een
tijdje geweest,
-De synchromesh-ringen zijn van een ander materiaal, te herkennen aan de groeven in de lengte richting.
Bij het verschijnen van de giulia (1600) wordt de bak standaard uitgevoerd met de 5e versnelling, deze is langer dan in de SS/SZ, het
staartstukrubber wordt groter (als ook later in 105-serie) en het bell-house wijzigt, het gat hierin voor de vliegwieltekens verdwijnt omdat
deze tekens op de krukaspoelie komen te staan. De voorziening voor stuurschakeling blijft nog steeds bestaan.
Door de drie generaties 101-bakken, stuurschakeling (kort), vloerschakeling met klein staartstukrubber en vloerschakeling met groot
staartstukrubber, zijn er ook drie verschillende balken waarin het staartstukrubber zit gemonteerd. Of de 750-serie-bak ook zijn eigen
ophangbalk had is mij niet bekend.
Mijn SS-bak, 101-bak met vloerschakeling 5e versnelling klein staartstukrubber en bell-house met inspectiegat, heb ik gereviseerd en
daarmee de volgend ervaring opgedaan.
De lagers zijn identiek aan die van de 105-serie, zo ook de achterste keerring. De voorste keerring is afwijkend door de dikkere price-as
maar toch gemakkelijk te krijgen.
Het kleine staartstukrubber lijkt aanvankelijk een probleem, maar specialisten als bijv. hein Brand hebben dit gewoon op voorraad.
De synchromesh ringen zijn, voor zover mij bekend niet meer te leveren, maar ook hiervoor is een oplossing.
Je kunt de 105-serie synchromesh ringen niet zondermeer gebruiken (werkt niet), maar dit kan wel als je het hele mechanisme overzet,
d.w.z. de schakelmoffen, synchromesh ringen + de bitjes en plaatjes welke onder de synchromesh ringen gemonteerd zitten. Het is hierbij
handig als je een 105-serie donorbak hebt.
Als alles in de 101-bak slecht is kun je uiteindelijk de hele inhoud van een 105-bak zo in het 101-huis leggen, alleen de price as keerring
moet dan gewijzigd worden.
Bij mij waren de lagerbussen in de hefboom voor de mechanische koppeling uitgelopen en wilde deze vervangen door een exemplaar uit de
105-serie (met mechanisch koppeling), deze is echter iets afwijkend waardoor dit niet uitkomt met de gleuf in de deksel op het bell-house
(zit 2 cm verder naar het midden), dus nieuwe bronzen bussen in laten zetten.
Ik heb opgevangen dat wanneer je de oude synchromesh ringen handhaaft, de bak niet gevuld mag worden met de moderne olie (GL5), dit
zou de werking en het slijtagepatroon van de ringen nadelig beïnvloeden, in hoeverre dit juist is weet ik niet.
Bovenstaande detailinformatie is misschien niet voor iedereen interessant maar ik zelf was erg blij geweest als ik e.e.a. ergens had kunnen
lezen op het moment dat zich weer een probleem voor deed.
Bovenstaande info heb ik proefondervindelijk vastgesteld en voor zover mogelijk geverifieerd in "de fusi" ook is er een onderdelenboek van
alfa voor de giulietta, met daarin de kolommen, berlina, berlina ti, sprint, sprint veloce, spider, spider veloce, sprint speciale en sprint
zagato, waarin ik e.e.a. heb nagekeken.
Hierin staan alle giulietta onderdelen met een kruisje in de kolom van het betreffende type, zo kun je snel zien welke zaken specifiek
berlina, SS en zo zijn, of welke zaken juist op alle typen werden gebruikt.
Dit onderdelenboek staat op de CD zoals deze wordt uitgegeven door "multicar" (750/101serie)
Zo, dit is alles wat me zo betreffende het versnellingsbak-project te binnen schiet, wellicht kunnen andere registerleden e.e.a. nog
aanvullen/corrigeren, zodat uiteindelijk een betrouwbare brok informatie ontstaat

Chris Janssen