Techniek_Schijfremmen

Remmen goed voor U

Of was de uitdrukking iets anders en is het "uit goed voor u". Ik kan iedereen verzekeren,
met schijfremmen op je auto laat je je AIfa graag en veel uit. In het vorige ARG Report
nummer 5 gaf ik aan bezig te zijn met de ombouw van trommels naar schijven. AlIes is
gemonteerd en werkt goed, de pedaaldruk is ongeveer hetzelfde als bij de trommels. De
hardheid en hoogte van het pedaal is beter, mede door de montage van metalen
remslangen van 'Goodrichs'. Alles bij elkaar was het toch nog veel werk, nadat de brackets
klaar waren en gemonteerd. Daarna moesten er nog veranderingen aan de spoorstangen
gedaan worden en opnieuw uitgelijnd. In de praktijk bleek bij inveren, dat de onderste
draagarm-fusee tegen de binnenkant van de schijf aanliep. Door de naaf + schijf een paar
millimeter naar buiten te brengen met vulringen en de fusee licht af te slijpen, was er
voldoende ruimte.
In de praktijk (net terug van de Baloccotour naar Italië) voldoet het geheel naar verwachting.
De auto blijft prima remmen, ook bij flinke afdalingen geen last meer van piepen,
scheeftrekken of fading. Wel zijn er nog even Ferodo zachte remblokken gemonteerd om
ook bij lichtremmen goed te pakken. Diegene, die veel rijdt en regelmatig in bergachtig
gebied komt, is dit zeker een aanrader.
Dat mijn gedachtegang niet uniek is bleek uit de tip, die ik onlangs van Arno van Houtum
kreeg. Op de site Centerline.com staat dat er in de USA een compleetombouw systeem te
koop.is.
Heeft u interesse bel voor informatie.
Rob Dolfin

Giulia Spider 1600 ombouw naar schijfremmen

IK WEET HET!!

Trommels zijn mooier en ook nog eens origineel, maar de doorslag om deze wissel naar remschijven te doen, gaf het eeuwige gezeur bij
de APK op de remmenbank als er weer iets remverschil waar te nemen was, en eerlijk is eerlijk, de kwaliteit van de nagemaakte
remcilinders is zo matig, dat je na een paar jaar alweer last van lekkage hebt, met als gevolg scheeftrekkende remmen.
De Alfa fabriek heeft dit in 1964 ook ingezien en de 1600 Giulia modellen voor het eerst ook uitgerust met voor….. Girlingschijfremmen!
Het hele trommelremsysteem heb ik voorlopig in de kast gelegd, en ik geniet nu van een rempedaal dat hard is en een auto die keurig
rechtuit remt. Mijn Giulietta Sprint heb ik enkele jaren geleden al voorzien van schijfremmen en wel 2ltr. remklauwen van een Giulia
Bertone die ik nog had liggen. Ik geef toe, een tikje overdreven voor zo'n licht wagentje. Daarom kreeg de Spider de 'AT' remklauwen van
een Giulia 1.6. Het voordeel hiervan is dat ze 'gebruikt' vlot te vinden zijn bij de Alfa specialist.

Wat je nodig hebt voor ombouw is ten eerste: stalen brackerts die op het fuseehuis gemonteerd worden. Deze steunen heb ik laten maken
bij een metaalbedrijf naar een model wat ik aangeleverd heb. Voor de liefhebbers: ik heb nog enkele setjes extra liggen.Verder: twee naven
met uiteraard wiellagers er in, een set remschijven en remblokken.
Als je het goed wilt doen: 2 stofplaten die links met rechts verwisseld moeten worden omdat de remklauwen van een Giulia aan de
voorkant zitten en op de Spider of Sprint aan de achterkant gemonteerd moeten worden, zoals ook de Girlingremmen van de Spiders vanaf
1964.
Deze platen passen niet! Er moet wat aan geknipt worden en nieuwe bevestigingsgaten geboord worden, maar dat is goed te doen. Wat
nog meer: twee al dan niet gereviseerde remklauwen. Zorg dat aan beide kanten de ontluchtingnippels aan de bovenkant zitten, anders
wordt het heel lastig om te ontluchten!
Om te voorkomen dat de onderste draagarm tegen de binnenkant van de schijf aanloopt, moet er van de onderste draagarm iets materiaal
weggeslepen worden van de bolling aan de buitenzijde. Dan, na montage van het brackert en montage van de naaf met schijf, monteren
van de remklauw met de originele bouten. Nu kijken of de schijf precies in het midden zit van de remklauw. Is dit niet het geval dan licht
wegvijlen van materiaal aan de binnenkant van de ogen van de remklauw. Eventueel een vulring van een millimeter achter het grote lager op
de asstomp.
Het is niet een klusje wat je even op een zaterdag doet, want door de veranderingen klopt de uitlijning ook niet meer, maar na een bezoek
aan een goede uitlijner die nog de tijd neemt om ook het Caster en Camber met vulplaatjes te stellen en de sporing op drie milimeter te
zetten, stuurt hij/zij weer als van oudst!
Waarschuwing! Officieel hoort bij een auto met schijfremmen een andere hoofdremcilinder type 7/8, die kleiner van diameter is en minder
olie verplaatst. In de praktijk merk je daar niet zo veel van, buiten dan een hoog en hard pedaal.
Zelf heb ik een hoofdremcilinder van een Giulia met staande pedalen gemonteerd, een 7/8 type die precies op de bevestigingbouten past,
en ook nog een stuk goedkoper is dan de dikke cilinder die er op hoort!..
En het remmen!!!!!
Fantastisch, kaarsrecht!!

R.D.