Techniek_Motorrevisie

Wat te doen als je motor op sterven na dood is

Wat je in ieder geval niet moet doen, is je originele 750 of 101 motor wegdoen en vervangen voor een relatief
goedkopere 105 motor!. In het verleden werd dat nog wel eens gedaan om kosten te besparen.

De waarde van je Giulietta gaat aanzienlijk naar beneden als er geen matchingnummers aanwezig zijn.
Tijdelijk is het een goede optie,maar houdt het originele blok erbij tot je aan revisie toe bent.

In de praktijk is het zo, dat je voor een te reviseren 1600 cc 101 motorblok vaak meer dan2.500,- euro moet
betalen, als je hem al kan vinden in Nederland. De blokken voor een 1300 cc liggen wat lager.

Wat komt er kijken om zo'n oud motorblok weer een tweede leven te geven, zodat je weer onbezorgd kan
gassen?
Het begint met het demonteren van het motorblok, alle onderdelen worden nauwkeurig bekeken op slijtage .
Zijn de cilinderkopbouten niet ingevreten? Is het aluminium van de kop en het blok niet te ver ingevreten? De
kop moet nog wel te vlakken zijn. Is alles nog goed te repareren, dan is de volgende stap het compleet
reinigen in de wasmachine van alle onderdelen. Ontdaan van alle olie en vuilresten is pas goed te zien in welke
staat het blok is.

Het is nu tijd voor een belangrijke beslissing! VaIt het allemaal mee, ziet de krukas er nog goed uit en wil je
niet te veel geld uitgeven? Dan zou je kunnen overwegen het met een set lagerschalen te doen en een setje
zuigers en bussen. Met wat werk aan de kop, zal hij best weer goed lopen!

Maar pas op!!!

Vaak is goedkoop duurkoop. De Alfa blokken zijn oud en moe, een volledige verjongingskuur is wat ze nodig
hebben.

Ik zal trachten uit te leggen hoe dat in zijn werk gaat.

Na het reinigen wordt het kale motorblok gelijnboord of wel gelijnhoond. Dit is nodig om de hoofdlagervlakken in een lijn te krijgen, zodat de
krukas, die hier in draait, zo soepel mogelijk rond gaat. Het voorkomt ook snel weer lagerschade!

Dan de krukas, een heel belangrijk ding. Buiten dat hij loodzwaar is, gaat hij in zijn leven ook nog eens miljoenen keren in het rond en dat op
lagerschaaltjes van een loodachtig materiaal van nog geen millimeter dik! De krukas wordt bekeken op de loopvlakken waar de lagers over
glijden.. Zijn die nou ingelopen ofwel zitten er krassen in, dan moet de krukas geslepen worden, zodat er een overmaatlager in kan, dit is drie
tot vier maal mogelijk. In de krukas zitten oliekanalen en kamertjes en die moeten schoon, de pluggen moeten uitgeboord worden en na het
reinigen worden ze weer afgestopt,

Om de volgende revisie heel ver voor je uit te schuiven, is het raadzaam om de krukas te laten harden voor een slijtvaster loopvlak van de
lagers.

Wil je een motor hebben, die mooi rond Ioopt en waar je stationair een vol glaasje op kan zetten, dan is het goed om de krukas met het
vliegwiel en drukgroep te balanceren.Het kost wat meer, maar hij zal zo lekker open, dat je er geen spijt van krijgt.

Nu kan het onderblok weer in elkaar gezet worden, uiteraard met nieuwe keerringen en pakkingen.

Het voordeksel is nu aan de beurt. Na het vernieuwen van de voorste keerring en vervangen van de twee distributiekettingen gaat de deksel er
op en wordt de krukaspoelie op loopvlak gecontroleerd waar hij in de keerring draait. Dit in verband met eventueel olielekkage. Ook in de
voordeksel zit de oliepomp gemonteerd die zeer belangrijk is, de twee tandwielen mogen geen speling hebben, omdat dit de oliedruk nadelig
beinvloedt.

We schieten lekker op, nu zijn de zuigers en bussen aan de beurt. Deze worden als set geleverd en de beste zijn van het merk Mahle. Ze
worden compleet geleverd met nieuwe pistonpennen, waarmee de zuiger aan de drijfstang vast zit. Moet het optimaal, dan ook de drijfstangen
tot op de gram gelijk van gewicht brengen en desnoods nog polijsten. Dit wordt een kanjer van een motor!

Ja, en dan moet de cilinderkop nog gereviseerd worden. Na het reinigen komt het vlakken en het is aan te raden om hem van te voren af te
laten persen, om eventuele kleine scheurtjes boven water te krijgen.

Na de voor het milieu goede maatregel om het lood uit de benzine te halen, missen we wel de oh zo nodige smerende werking voor de
kleppen/zittingen enz. De oudere auto's zijn genoodzaakt om de veelal dure flesjes toevoegingen te kopen, waarvan het de vraag is of het wel
werkt! Daarbij is het goochelen met de inhoud van de flesjes, ook niet zonder risico, het is ook nog zwaar giftig!

Als de kop volledig gedemonteerd is worden de klepgeleiders vervangen en worden er hardere klepzittingen gemonteerd. Ook worden er
nieuwe kleppen gemonteerd en ingeslepen. Het zogenaamde pluimen bij gas geven en gas loslaten wordt voorkomen door nieuwe seals op de
klepgeleiders te monteren. Nu nog even de kleppen stellen en de kop kan weer op de motor gemonteerd worden.

Het is zeker aan te raden de radiateur te laten reinigen, de waterpomp en thermostaat te controleren en ook de koppeling te vervangen.

Zo, een klein vermogen armer, maar wel een fantastische motor rijker is daar dan het moment dat het blok weer terug kan in de auto. En dan
na het omdraaien van de contactsleutel, de eerste geluidjes van je nieuwe motor. Je wordt blij als de oliedruk blijft klimmen naar hoogte, die hij
nooit gehaald heeft, dit natuurlijk nadat je er 5,5 ltr. Agip 15 w 50 classic olie in gedaan hebt.

Na een inloopperiode gaat hij steeds beter lopen, en ben je voor jaren onder de pannen, zonder al die vervelende flesjes toevoegingen.
Rob Dolfin